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V8王中王 M.Benz C63 AMG惊艳麦因兹

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发布于:2020-06-09

德国Autobahn无限速公路有个规则,只有最快的车才够格进入内侧车道,因此性能强悍的Porsche均被德国民众公认为Autobahn之王,大多数车款在无限速公路遇到它几乎都得让路,唯一例外的是AMG!此次C63 AMG除了保有媲美Porsche的强悍动力与速度外,操控表现更令人刮目相看,堪称史上最完美的AMG。 

毫不掩饰的运动跑格,C63 AMG以侵略性的狂野外貌展现全新诉求。 

原本有些吵杂的餐厅因为外头传来「呼噜!呼噜!」引擎声顿时静了下来,第一部C63 AMG在橘色旭阳照耀下驶抵饭店门口,6.3 V8引擎独特的律动音频、突显肌肉线条的宽大叶子板,即便静止不动,依旧散发浑身蠢蠢欲动的速度氛围,而这样一幅画面宛如跑车迷心中的完美想像。

为了保有C63 AMG的独特性并增加与C-Class Sports Package之间的差异化,设计师将外观套件流用至C-Class的可能性降至最低。

C63 AMG自A柱之前皆经过重新设计,除了引擎盖中央隆起的两道肋骨与双幅式前水箱护罩之外,前保桿、叶子板更属于特定规格,因此如有新C-Class车主打起Look版的改装念头,预算将会超过原本所预期。

重量轻的小车身配上大引擎,这是製作高性能车的不二法门,对此已成瘾超过四十年的AMG工程师,为了摆脱对手的纠缠并立于不败之地,这次除了决定将该厂自行研发的6.3 V8动力塞入新C-Class引擎室之外,更针对AMG车系过往表现较弱势的操控性注入更多心力。

不单只是强化避震器、弹簧、悬吊衬套与防倾桿的设定,而是重新设计前悬吊的作动几何角度及加宽轮距,让C63 AMG有了革命性转变,不再只是更改动力与造型的M.Benz,而是拥有全新生命的AMG!

无须掩饰
拥有AMG别怕人知道

我们非常荣幸的成为C63 AMG在德国Mainz(麦因兹)试驾活动的第一梯成员,但实际上有少数更幸运的媒体记者早在七月已于法国Paul Ricard赛道试过它。相较于那次活动,我们虽然少了正式赛道及DTM冠军车手Bernd Schneider带来的极限体验,但Autobahn无限速公路与多弯山路两种试车路线安排,仍令人感受前所未有的高层次演出。

相较于上一代W203的C55 AMG,此次C63 AMG除了拥有不同于过往的崭新面貌之外,外型更动幅度亦远超过以往任何一款C-Class AMG。

为迎合新C-Class年龄层较低的消费需求,新C63 AMG在既有架构外更加强视觉方面的力学呈现,往下延伸的定风翼、独立于进气口之外的前雾灯与保桿两侧排气孔,再加上引擎盖隆起的两道肋骨线条,这些元素的加入让它显得更加动感、耀眼。

此外,为对应该车系有史以来最兇猛的6.2升排气量及457匹马力输出,首度打破以往沿续制式C-Class车体的惯例,换上量身订製的大型前叶子板以容纳加宽35mm的轮距及大尺寸跑胎。

将视线转到车尾,其变动幅度虽不及车头,仅更换专属后保桿及小鸭尾翼,但藉由AMG四排气尾管及分流器(Diffuser)的巧妙结合,营造出更浓郁的空气力学印象,且千万不要低估这只小鸭尾翼所带来的高效能,运用来自F1赛车的Gurney Flap概念而提升15%的下压力,对高速行驶的稳定性作出重要贡献。另外,后轮弧两侧亦增加一片小整流翼,从这些小地方可察觉AMG对高速稳定性所作出的积极作为。

至于底盘及轮胎设定方面,C63 AMG除了配有更强硬的跑车悬吊之外,还提供更高层级的Performance Package选配套件,此外在标準的18吋五幅铝圈与制式前235/40、后255/35跑胎之外,亦可选配更高一级的19吋铝圈。 

顶尖奢华
感官与机能性的最高享受

再多的马力都不会让人满足,这句话相信对曾在德国Autobahn开车的朋友们皆有深刻感受,内侧车道如同平价国民车的禁区,如未具备220km/h以上的极速实力,不经意驶入通常只会换来后方远光灯的快速闪烁与一顿白眼,这亦是我们租用一部手排Focus 1.6开上Autobahn所得到的经验。因此拿到C63 AMG钥匙的那一刻特别激动,因为我们知道接下来将经历一段扣人心弦的终极旅程!

打开车门,让人印象最深的并非三幅方向盘或写有6.3 V8字样的仪錶板,而是前座一对真皮桶型座椅。椅背使用近期蔚为风潮的硬壳塑胶材质製作且内含侧边气囊,包覆座椅的皮革则是知名皮件商Nappa供应的高级真皮(选配),并在头枕部位绣上AMG厂徽。

此外,为符合高速过弯与激烈操驾的需求,座椅两侧採用突出的腰部及腿部侧向支撑设计且并设有腰部宽度调整功能,可迎合各种不同身材的驾驶者所需。藉由独特的多面向支撑设计,让人感觉就如同深深陷入座椅之中,再激烈的操驾状态都不会造成影响。

AMG针对内装提供铝合金及胡桃木纹的饰板选项,Comand系统同样列为制式配备,欧陆地区尚提供卫星导航功能。

环顾车舱四周,中控檯与主要架构仍延续自C-Class,不过方向盘、排档头、仪錶板与内饰板皆属于AMG专用部品。

就车内所营造的整体氛围来看,C63 AMG相当出色,无论座椅、方向盘或内饰板皆以触感极佳的高级真皮包覆,方向盘握感饱满并设置铝质换档拨片,内饰板则提供铝合金与胡桃木纹选项,此设计虽已显得有些过时,但依旧是奢华风的不败範本,再加上内含卫星导航与蓝芽通讯系统的Comand影音介面,配备丰富度与机能性堪称同级之最。

内装拥有Artico皮革混搭不织布及Nappa真皮的选项,而Nappa真皮属于选配,拥有黑色及浅灰两种色系选择。

至于其他选配件方面,除了提供Performance Package及19吋跑胎之外,AMG还提供碳纤维内饰板、高级丝绒地毯,及搭配Comand影音介面的Linguatronic声控系统作为内装升级选项,将C63 AMG的尊贵性与独特性提昇至前所未有的层级。

除了头灯仍为W204 C-Class製品外,车头所有部品皆经过AMG的重新设计,连前叶子板都是加宽的专用部品。


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加速超杀
AMG让你够胆油门到底

C63 AMG为该厂第十款採用6.3 V8引擎的车型,即便这位最新的AMG成员在整体均衡性的考量下将马力值减至457匹,但藉由C-Class较轻盈的车重负荷,C63 AMG依然成为6.3 V8车系里头马力最小但速度最快的一款。

这部车虽未配置按钮启动装置,但没有人因此而感到介意,这具以One man, one engine方式组装的AMG引擎,藉由高过对手达30%的扭力输出,即便其车重达1.7吨,但踩下油门瞬间所爆发的雄浑声响与V8引擎特有的转动音频,其气势就如同一头可穿越所有阻碍的猛兽,没有任何一部车可以跑在它前面。

AMG市场及销售总监Spitzner Mario在试驾前一天晚宴中告诉我们,踩下油门的感觉就如同一具被点燃的火箭,强大的推进能量将超乎想像,当时并不以为意,但就在大脚踩下油门那一瞬间,完全体会他并不是老王卖瓜。

藉由大排气量与短冲程的动力特性,这具V8引擎在低转速便展现饱满的强大扭力,在手排模式下轻而易举就能将转速推至7200rpm红线区,油门踏感轻且动力反应直接,随着踩踏的幅度逐渐加深,源源不绝的推进力道不断从后方涌现而将身体给压在座椅上,61.2kgm的扭力果然非同小可。

19吋铝圈为选配件,另外亦提供Performance Package的性能套装选项,包含LSD限滑差速器、强化悬吊及煞车系统。

从麦因兹的Hyatt Regency饭店出发并朝着A66高速公路前进,在这段距离约85公里的路程中,我们将有机会在Autobahn无限速公路一探C63 AMG究竟有多少能耐。

这具V8引擎无论在何种转速的运转表现皆极为平顺、细腻,加上高水準的隔音品质与稳定的动态表现,让它在车速180km/h的感觉就如同100km/h巡航,不看仪錶会很容易让人对速度产生错觉,优异的本质并未因性能诉求而有所改变。

C63 AMG在德国当地要等到明年初才开始交车,因此无论走到何处都是民众注目的焦点。这时一部A3在Autobahn紧紧跟在后头,大脚油门到底旋即将它抛得老远,这具6.3 V8引擎不断发出亢奋的高频吼叫声让车速持续往上推进,看着速度錶指针从180km/h、200km/h、230km/h一直到250km/h,车身依旧保持稳定的速度前进且不会感到恐惧,唯一让人担忧的只有部分行驶在外侧车道的车辆,而车速最后在260km/h左右才中止向上攻略的企图,此时可用两个字来形容心里的感受,就是「过瘾」! 

强大的动力输出与七速手自排系统,让C63 AMG在乡间小路可轻鬆将车速拉至180km/h以上,加速力道惊人。

赛车大师
100%自主研发的强力V8引擎

创立于1967年的AMG已堂堂迈入四十周年,这位专攻M.Benz的改装大师在坚持最高技术与完美品质的同时,于DTM赛事更创造一连串伟大功绩,而这具6.3 V8引擎更是AMG累积长达四十年经验所推出的心血结晶。

代号M157的这具6.3 V8引擎于2005年首度发表并搭载于多款AMG车型之上,以DTM赛车技术为出发点,为同时兼顾轻量化与高刚性的要求,特别在缸壁镀上一层能降低摩擦係数的特殊TWAS材质,藉此取代传统钢质缸套以减轻重量。

另外,汽缸体与曲轴箱上半并採用一体成型的工法製作以符合高刚性的严格要求,让整具引擎总重仅199公斤,对车重分配及操控亦带来极大助益。

以DTM赛车概念为出发点所开发的C63 AMG,与赛车版具有相近的动力输出及设计概念。

为了让这具引擎在保有高功率输出、高转速特性的同时,亦能满足M.Benz车款偏高的车重负荷,扭力反应亦成为6.3 V8引擎所重视的项目。

工程师特别选择直径102.2mm的活塞搭配94.6mm短冲程设定,配合高达11.3:1压缩比而产生强劲爆发力,再加上双可变气门正时控制与可变进气歧管内建的前后双节气门,可视车速与油门踩踏幅度选择单或双节气门开启。

其能兼顾高扭力、大马力的动力特性,因此即便C63 AMG的最大马力输出调降至457hp/6800rpm,但扭力依然高达61.2kgm/5000rpm,使得0~100km/h加速与AMG 63车系最强的CL63 AMG同为4.5秒,极速限制在250km/h。

C63 AMG为第十款搭载6.3 V8引擎的车型,最大马力被刻意限制为457匹,但依然具备61.2kgm的峰值扭力输出。

底盘方面,此次AMG特别针对操控而展开革命性变革,为求达到均衡的重量分配,引擎脚位置特别后移15mm而使车身配重达到前54:后46。

此外,为强化转向控制性及过弯稳定性,三连桿的前悬吊架构经过重新设计并将轮距加宽35mm,前轮毂亦为了与强化的煞车、大尺寸跑胎及宽轮距配合,换上刚性提昇两倍的新款轴承;后悬吊的改变并不大,仅将轮距加宽12mm并换上加粗的防倾桿。

但经过如此的大幅修改后,其底盘定位角度已与C-Class截然不同,前悬吊Caster后倾角减为15度、Camber外倾角亦从负0.5度增至负1.4度,再加上新加入的转向系统将齿比减至13.5:1,让C63 AMG的操控特性有了大幅转变。

五幅18吋铝圈为制式规格,前煞车系统以对向六活塞卡钳搭配直径360mm碟盘。

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操之在我
扭转方向盘信心满满 

AMG在折返点Schloss Weilburg摆放自1987年以来的一系列C-Class AMG车款,另外亦展出C63 AMG Estate旅行车版本及DTM赛车,在这里短暂休息后开始朝目的地-法兰克福前进。B456线道是一条综合多种连续弯路但宽度仅为双线道的乡间小路,驾着一部马力高达457匹的C63 AMG高速飞驰,压力之大可想而知。

但这一切就在逐渐熟悉其转向特性并感受其高水準的过弯极限后,反而对C63 AMG更加信任。其重新设计的前悬吊与宽轮轴赋予C63 AMG强大的控制力,让它在弯道中的表现就如同Autobahn一样稳健且刁钻灵活,让人愈跑愈快且更加大胆,超车、过弯就如同掀背钢砲般俐落。

为了在空间较小的C-Class引擎室中争取更多的散热效能,于车头前方装设大量散热器,除了冷却水箱之外还包括机油与变速箱油冷系统。

逐渐掌握C63 AMG的操控特性后,我们按下ESP控制钮尝试此次AMG首度设置的三段式ESP动态辅助功能,轻按ESP钮仪錶板会浮现ESP Sport灯号,此时该系统的介入时机较晚,可容许适度的滑胎现象并提供更激烈的动态展现,但煞车与电子节气门必要时仍会介入车辆的控制。

此外,变速箱在手排模式下亦提供充分的档煞效能,只要引擎转速保持在5000rpm以下均可执行退档动作,因此只要与煞车控制配合得当,C63 AMG在一连串弯道中的驾御感就如同玩F1赛车游戏。

不过也因为6.3 V8引擎强大的扭力反应,出弯时的油门控制要格外小心,除非您每天清晨都开着AE86在送豆腐,已练就一身过人的驾驭技巧,否则最好别按下第二段ESP Off全数解除,只要油门踩踏幅度过深,稍不注意便轻易迫使后轮往外滑出。

设置于左侧导气口内的是大型机油冷却器,内部甚至还配备了冷却风扇以达到稳定油温的目的。

相较于其他AMG 63车系,C63 AMG虽未配置主动控制的液压悬吊机构、避震器未提供车高与阻尼软硬的调整选项,且扁平比仅35的18吋跑胎与强硬悬吊在行经颠簸、起伏路面时显得偏硬,但仍保有一定的行车舒适性,并不会让车内乘客感到不适。

好时光总是过得非常快,长度78公里的第二段路程在C63 AMG强力催送下只花了约一个小时已进入法兰克福市区,不过这仅仅半天的试驾行程却非常充实且充分显现其强烈企图。此次C63 AMG已非过往拥有浑身蛮力的德式Hot Rod,藉着充沛动力与精湛操控的完美组合,AMG已不打算再让其它对手予取予求。

排气系统採用左右双出四尾管架构,且后差速器也特别换上AMG製作的专属部品,外壳设有散热片以提高冷却效能。

即便C63 AMG的457匹马力输出为63系列功率最小的一款,但0~100km/h加速仍只需4.5秒,极速至260km/h才断电。

C63 AMG Estate同步现身 

在IAA法兰克福车展前夕,AMG以几近同步的速度公布C63 AMG Estate的量产讯息。这部新车的基础仍延续自C63 AMG,主要差别仅在于新增的行李厢空间及车尾线条,并藉由4/6分离的可折收后座椅背而提供485~1500公升的载物容积变化,亦比上一代C55 AMG Estate增加146公升。

后行李厢的设计比照C-Class Estate的多重机能表现,提供两道铝质滑轨与组合式行李隔屏、扣环,此外,尾门还提供按键式电动启闭功能,大幅增加载物的实用性与便利性。

不过在性能表现方面,由于其五门旅行款的车体设计增添了65公斤的重量负荷,因此使其0~100km/h加速成绩受到些微影响而慢上0.1秒,不过总代理目前并无意引进旅行车版本。

试驾感言

C63 AMG与上了封印的6.3 V8 

飞行将近13个小时来到远在台北9,700公里之外的法兰克福,与C63 AMG相处的时间即便只有半天,这短短四小时的试驾行程却让我们深刻体会其马力值设定为457匹的奥妙。

这具6.3 V8引擎在C63 AMG现身前有五种马力规格(481~525匹),且每款车皆使用同样的引擎本体,差异仅在于电脑控制软体、集气箱与排气系统,因此C63 AMG也具备相同条件,但功率输出值何以只有457匹?主要考量应该还是为了等级之分,相信AMG应该不希望初阶的C63 AMG却跑得比顶级CL63 AMG还快吧! 

因此我们相信C63 AMG的457马力是一种妥协,希望其0~100km/h加速不要低于4.5秒的折衷决定,但这样的设定却让人对C63 AMG的真实性能充满许多想像空间,如将其动力升级至CL63的525匹马力,相信其性能表现将无可限量。 

接下来许多读者最关心的就是这款劲驹何时可现身国内市场?据DCT表示,C63 AMG预计明年初于欧陆市场开始交车,国内将以同步速度引进,且目前已有多位準车主下订,预估售价约在480万元左右。

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