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V8最终挑战 ESS Tuning VT2

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发布于:2020-06-09
文/Wen 图/顾宗涛
提供/国信汽车
叶片式增压本体
畅快的动力释放

600hp OVER的最大输出,原厂本体的极限挑战。
E92 M3这具S65B40的V8本体,在BMW导入了当时最新的F1精神及配合Bi-VANOS可变气门正时等技术下,420hp/40.8kgm的最大动力。不过对于动力需求没有一个车主会感到满足,因此这组ESS机械增压套件也成为了最佳的选择,由于是全台第一组也特别邀请了美国ESS代理GOOD SPEED的技师来台做技术转移工作,最后在马力机上更是一举拉出600hp以上的输出,直接可挑战F10 M5的V8双增压引擎。V8最终挑战 ESS Tuning VT2ESS Tuning VT2-625机械增压kit Vortech V3Si机械增压本体/固定座/中央冷却器/外挂水箱/8支Bosch Motorsport加大喷油嘴/ECU可程式化撰写/专用进气系统/碳纤集气箱/进气歧管
原厂极限挑战
安全值内的强烈表现


Vortech V3Si增压本体,安定的全区域性能表现。
ESS机械增压其实起源于北挪威,不过由于美国市场对于动力的渴望日渐放大下,美国几乎成为ESS的代言地,因此这次特别请到GOOD SPEED美籍技师JOE来台指导。其实E92 M3专用的ESS机械增压有许多等级可以选择,像入门款的VT1-535在低增压0.3bar的设定下就能有将近500hp的输出条件。VT2-625就更不需要说了,先来简单介绍套件内容,无论哪个版本基本架构还是以Vortech V3Si增压本体为主轴,藉着增压值及周边搭配的不同营造出不同的输出,VT2-625而言其实就是原厂本体为基础,做一个最大动力压榨的机械增压kit,也就是说保留原厂腹内的最强版本。


V8最终挑战 ESS Tuning VT2 

虽然机械增压的热源并不高,不过终究是顶尖的版本,所以为了确保进气温度的安定,碳纤的集气箱中间更是崁入水冷式的中冷器,因此ESS在车头部分则是安装的外挂式水箱及水泵浦来安定水流的动态。再来岐管部分当然也已经改为8喉直喷的铝合金管路设计,而喷油嘴部分的流量虽然ESS虽然没有正式公布,不过目前可得知的为由改装界所熟悉的Bosch Motorsport代工生产。而这次GOOD SPEED的JOE来台就是为了将代理交给台湾唯一正式配合店家国信前,从产品的介绍到安装都必需彻底传授给国信汽车,据国信黑桃表示套件的安装都符合原厂孔位因此不需要特别加工,整体安装时间也仅需一个工作天就足够,唯一跟原厂不同就是原厂没有中冷器,且採用更少见的水冷散热方式,所以ESS套件内含有水泵浦及外挂水箱,内更含水龟来保持液体温度,保持绝佳的进气效率。


V8最终挑战 ESS Tuning VT2从小就跟着父亲车子就是我的玩具这次特别由美国请来传承安装及调校工程的JOE,问起他接触汽车有都久了,他犹豫了一下不知道该如何回答,因为从小JOE就跟着爸爸在修车厂内,人家的玩具是模型汽车,可是JOE的玩具可是真车,摸着真正的引擎长大。因此安装这套ESS Tuning VT2-625增压器根本没有问题,黑桃还偷偷告诉笔者,JOE其实仅需半个工作天就可将该套件安装完成。
设定版本反覆测试
主要锁定汽缸头温度


抗爆震赛车汽油仅供参考,水喷射导入才是日后目标。
大家都知道机械增压锁定的就是顺畅的输出,不过当天来到国信发现在测试时车辆发出的咆啸声浪似乎不是那幺一回事。对于第一次来台湾的JOE而言,安装套件并不是大问题,主要的问题还是锁定在台湾汽油的品质问题,其实这套ESS Tuning VT2-625虽然以维持原厂腹内为主,不过所推荐的油品则是拥有比一般汽油更能抗爆震的赛车汽油为设定,因此JOE分别使用了台湾98无铅及VP赛车油做了多次的实车设定,最后得到的最大马力达到了616hp/8172rpm、55.4kgm/7579的输出。


V8最终挑战 ESS Tuning VT2 

暴增了将近200hp的最大输出,可说是相当可观,由此可见Vortech V3Si增压本体的威力。不过黑桃表示一般车主更本不可能天天使用赛车油来代步,因此日后为了因应台湾的环境,主要还是会以同样拥有能有效降低汽缸头温度的水喷射来取代赛车汽油。将爆震值控制在有效的範围内,整体思考模式其实相当类似N54的改装方向,利用降低燃烧室温度来提前点火角度换取更大的动力。虽然目前黑桃并未真正碰触到E92 M3的撰写领域,不过旗下多部台湾最速335i来看,电脑的部分绝对难不倒他。


V8最终挑战 ESS Tuning VT2ESS Tuning VT2-625的所有固定座都是採用原厂孔位,不需要任何的破坏加工即可轻鬆安装,复原后也没有丝毫痕迹。而为了更能提升整体效率,碳纤维集气箱下安装上更长的六喉直喷的直通进气歧管,使得高转速时的输出有着强烈且持续的实力。

最后来看看输出的数据,在VP赛车油的使用下,目前在616hp的最大动力落在8172rpm,而由马力图来看动力的输出呈现出一路向上攀升的线条,这就表示输出性能相当平顺,而在约6000rpm时就实现超越原厂410hp的实力,不到7000rpm就能做出500hp的输出,虽然没有机会实际试驾,不过高转速时的爆炸性的输出想必是相当畅快。不过扭力的部分却是在5500~7000rpm之间有些许跳动,目前判断是DCT变速箱发生了离合器打滑的情况,这个部分必需等待日后黑桃正式接手电脑撰写后,来找寻对应方式了。


V8最终挑战 ESS Tuning VT2 
V8最终挑战 ESS Tuning VT2K&N香菇头被藏在车头的气坝内,一方面因为引擎室的空间不足,另一方面则是希望换取更低的进气温度。不过这部分笔者倒认为以台湾的环境而言,或许还是将香菇头换个位置较为妥当。
V8最终挑战 ESS Tuning VT2这次能有机会将ESS Tuning导入台湾,Klassen位于美国的负责人绝对佔了大部分的功劳。因为长期在美国生活,因此与美国ESS Tuning总代理交情良好。除此之外Klassen这次也特别赞助该车一组自家订製的锻造铝圈。Klassen的铝圈或许在台湾不常听见,不过在北美可说是具有相当知名度,相当特别铝圈的所有规格及配色都可依照车主喜好订购,下订到出货由于作工细腻则是需要三个星期的工作天数,高档的粉底烤漆让铝圈看起来更具有立体感,目前台湾部分的总代理依旧是由国丰取得,喜欢与众不同的车主可以直洽国丰询问
V8最终挑战 ESS Tuning VT2JOE的首次来台的确遇到不少调校上必需处理的事宜,不过最后也都在黑桃的帮忙下迎刃而解。最令人好奇的是日后由黑桃如此疯狂的人来接手,这套套件的实力会有怎幺样的发挥。
V8最终挑战 ESS Tuning VT2由Dynapack的马力曲线图(右侧)来看,动力的输出相当线性,这就是机械增压最大的特点,不像涡轮增压会有迟滞的区块,因此车辆驾驭起来则是相当的自在。扭力曲线部分(左侧),依旧是踏下油门曲线就随即往上攀升,不过离合器的部分似乎有点无法承受过大的扭力,高速区段有发生些许的打滑导致线条产生类似心电图般上下波动的情况。 616.3hp/8172rpm 55.4kgm/7579rpm
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